山嶺與險要：自然地形與交通孔道
鳳山崎位於臺灣西北部，由自東南朝西北延伸，橫亙湖口、竹北、新豐，是一座海拔116公尺高的丘陵。康熙年間成書的《諸羅縣志》記載：「北上南嵌，有鳳山崎之險。一路寂無人烟，陸路扼要之地。目兵十五名。」[1]更晚的《臺灣府輿圖纂要‧山嶺險要》中描述了鳳山崎的地形特徵：「山腳有溪，過溪上山約半里許，勢頗峻削；山頂一片平原高高在上，周圍約十里，可屯兵數千。惟北首潮漸平下，至離大湖口半里下山，不過數十仞，不見險要。但自南而北，亦中流之砥柱也。」[2]鳳山崎因其南方是低緩的新竹平原，使其顯得格外高聳。相反的若在北側南望，山丘卻顯得毫無崢嶸之感。對於漢人由南而北的墾殖方向來說，這座堪稱低矮的丘陵成為開發與交通上的孔道，在臺灣歷史上被著重的寫下了第一筆。

平蕪與晚霞：由漢蕃界線到田園詩歌
     在漢人開發之前，鳳山崎維持了十分原始的自然狀態，《諸羅縣志》寫道「竹塹過鳳山崎，一望平蕪；捷足者窮日之力，乃至南嵌。時有野番出沒，沿路無邨落，行者亦鮮；孤客必倩熟番持弓矢為護而後行。野水縱橫，或厲、或揭，俗所云九十九溪也。遇陰雨，天地昏慘，四顧悽絕。」[1]地方志以鳳山崎為界線，描繪了以北漢人尚未踏足的領域，以南的新竹平原次第的開墾，以北的土地卻是「野番出沒，沿路無邨落」、「天地昏慘，四顧悽絕」的化外景象。 然而漢人拓墾速度超乎想像，僅過了幾十年，雍正9年（1731）便在大甲溪以北設置了淡水廳，並將廳治設置在鳳山崎南方的竹塹（今新竹市），隨後漢人的拓墾腳步便越過了鳳山崎。隨著漢人傳統社會的擴張與穩固，鳳山崎由山嶺險要、漢番界線，轉化成為傳統的文人風景。同治10年（1871）成書的《淡水廳誌》將鳳山崎的夕照納入全淡八景之一，也就是眾所熟知的「鳳崎晚霞」。[2]當時宦遊臺灣的楊浚首先寫詩題詠： 梯田直上有高岡，天外盤旋集鳳凰。何處赤城張火繖，此間碧海近扶桑。 平沙一片開秋獮，古木千章掛夕陽。料理詩情應更遠，且收餘綺入奚囊。[3] 梯田是登上鳳山崎丘陵的沿途景觀，遠眺新竹平原的城市燈火及遠近的山海風景，一一映入眼簾，收入詩人心囊之中。在《淡水廳誌》的八景圖，可以見到畫面右側雲霧之中的竹塹城與平原鄉村，中間則是有鳳山溪貫穿而過，畫面左側則是高起的鳳山崎丘陵，而此一景觀歷來文人多有詩文歌頌。
       清末的施士洁〈鳳山崎〉寫道： 遙山一角雲如墨，平野無風午煙直，十里新秧雨後肥，土膏紅帶燕支色。 樵歌喚醒夢朦朧，轉側肩輿竹徑通；忽地前村黃一片，野花零亂菜花中。 層坡踏破天光紫，下視山莊在甌底，萬樹狂號瀑布喧，水田驚得雙禽起。 四圍幽冷韻松濤，滑磴新苔綠染袍，細辨沙痕尋路去，滿山白草等身高。[1] 平緩農村景觀，新插秧的稻田中，可以見到當地特有的紅色土壤。爬上層層山坡，登高眺望新竹平原的村莊，周邊的樹林卻在風中搖曳作響，也頗能顯示出清代文人對於鳳山崎的視點與想像。

鐵道與遠眺：現代化浪潮中的山坡
歷經了田園詩歌的年代，南北孔道的地理位置使鳳山崎再次成為歷史的要道。清光緒19年（1893），劉銘傳興建基隆-新竹段鐵道竣工通車，其中便設有「鳳山崎火車碼頭」。至此之後鳳山崎成為近代鐵路交通的重要孔道。
進入日治時期，鳳山崎段的鐵路經過兩次改線，路線往西方移動，車站因此廢除。大正14年（1925）設置大曲信號場（號誌站），昭和4年（1929）11月1日雙軌化及路線坡度改善工程完工，設立山崎（やまさき）驛。1969年，車站配合鄉名改為新豐站。
有趣的是，日治時期鳳山崎不只是鐵路通過的重要地點，也是眺望新竹鳳山溪溪谷與鐵路橋的景觀所在，歷年鐵道旅行出版物都有介紹，1935年之《臺灣鐵道旅行案內》便有：「眺望夕陽與鳳山溪景色的絕佳之地，有鳳崎晚霞之稱。」[1]竹北文人曾秋濤在1927年便曾寫道：「趨步隨師眺遠秋，數聲汽笛過蓬洲。晚霞鳳崎標紅紫，新港羊寮任泳遊。」[2]描繪了當時鳳山溪火車通行的景色，以及鳳山崎的晚霞景觀。

步道與夜景：當代的鳳山崎
時至今日，鳳山崎的景觀仍是新豐、竹北重要的自然語與文化資源，鳳崎晚霞步道東起天德堂，西至蓮花寺，自然景觀豐富，視野開闊，也是眺望晚霞的絕佳景點。鳳山崎因為居高臨下，夜景近年來也為人所知，特別是在新豐天德堂前，甚至開設有以夜景為賣點的咖啡店，是現代人閒暇之餘遠望大新竹市區萬家燈火的絕佳地點。 鳳山崎並不僅是平凡無奇的高地，其由清代的漢番界線，到文人吟詠的鳳崎晚霞，進入清末時期成為鐵路的必經要道，也是俯瞰鳳山溪鐵路橋建設的地點，都反映了當時的歷史轉變。時至今日步道與夜景更融入了一般人的生活節奏之中。鳳山崎不僅僅是個不起眼的丘陵或地名，也具體而微的承載了數百年的臺灣歷史。 上一篇報導 更多專題報導 複製本頁連結 下一篇報導