新竹縣橫山鄉內灣沿線有兩條不同系統的纜車站，分別建於內灣支線九讚頭站及合興站，目的為運輸石灰石，提供給亞洲、臺灣水泥廠；而粘土則是由臨近的橫山村提供。

橫山村居民陳重詒(民國45年生)表示，據老一輩說在今橫山村16鄰、17鄰所在地，先民來此開墾，當地原有泥火山，泥火山的噴出口，古稱烏泥窟，非常適合磚窯廠做為原料，因此日治時期此處便設有磚窯及烏瓦窯。而橫山村及田寮村交界原有一獅頭山，獅頭朝烏泥窟，獅身及獅尾在今崁頭一帶，獅頭土質屬頁岩及黏土，因此橫山村一帶的粘土品質非常好，水泥廠、磚窯廠皆因粘土品質好而買獅頭土做為原料。陳重詒說因水泥廠對於黏土需求很高，因此常常有人連絡他的父親陳勝意，希望陳勝意能出售土地上的粘土供水泥廠使用。

民國63年4月16日陳勝意出售其位於橫山鄉的土地的粘土給竹東人范振達採取，供臺灣水泥公司竹東廠使用。合約規定粘土需先經竹東廠化驗合格，合約方能生效，若沙質過多不能做水泥，則屬化驗不合格，合約無效，不得請求任何賠償。契約無終止日（解約另項規定）至粘土開採完為止。

民國64年陳勝意和住在新興村的前新竹縣議員莊乾槿（6～7屆及後來的11～12屆）雙方也簽定粘土採運契約，以採掘陳勝意位於橫山段蔗廍土地上粘土（需檢驗合格）售予亞洲水泥廠及臺泥竹東廠做為水泥原料之用。

為運輸石灰石，水泥廠設有纜車站在合興車站。內灣支線合興車站為臺鐵僅存唯一的平地「折返式車站」，當列車在合興站停靠月臺後，要先退回折返式鐵路的另一端盡頭，到流籠頭（纜車站），加掛石灰石車廂，纜車站與石灰石卸載倉庫呈上下一體建築。

力行村村長高富元表示，他年輕時在臺泥上班負責索道工作，自關西的石礦山將開採的石灰石，送入碎石機壓碎，再以流籠（纜車）運往馬福(福興)轉運站，動力機械配置100匹馬力，再送往十分寮(合興站)石庫(石灰石卸載倉庫)儲存，再由火車運輸到竹東站，經臺泥支線直接運往臺灣水泥竹東廠。

民國89年臺泥竹東廠因帽盒山的採礦權期限已至，未獲展期，臺灣水泥遷廠至花蓮，合興車站石灰石卸載倉庫和纜車站也隨之拆除。

從民國46年3月亞洲水泥設立於橫山鄉大肚村，亞洲水泥當時為了方便原料的載運，特聘德國技師來臺設計建造纜車路線。

福興村村長口述亞洲水泥廠從關西的赤柯山石礦區載運水泥的原料石灰石，經內灣九讚頭纜車站運輸，中間會經過福興村。橫越臺三線（中橫公路沙坑村，力行村交界路段），再運往亞泥廠區，製成的水泥，經由九讚頭站，由火車輸運。民國110年已陸續拆除纜線，預定民國112年全部拆除石礦區到福興這一段。

曾任職於亞泥的橫山村耆老黃新松還說因水泥需求量很大，纜車幾乎是24小時運轉，每班3人共3班輪班，平均每3戶就有1戶在該廠任職，養活橫山鄉許多家庭，創造無數的工作機會。

亞洲水泥而後因生產過剩，民國92年礦權屆滿後停採，在政府引導之下，水泥產業東移，西部礦區則劃為保留區。

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