根據施添福教授〈清代竹塹地區的墾區庄－萃豐庄的設立和演變〉的研究，涵蓋新豐鄉範圍在內的萃豐莊，於清雍正年間已經大致被開墾完畢。據在擁有萃豐莊一半產業的汪文東等人於道光年間所立之典契： 立典庄業契人業戶汪文東等，有承先祖父遺下於雍正13年（1735）間，合夥向得竹塹社大均等買給荒埔二所，續後股內承坐歸一，坐落土名萃豐莊、眩眩埔、造船港、大溪境、蠔殼港、紅毛港等處。 可見萃豐莊為汪家先祖（汪仰詹、汪淇楚）於雍正13年（1735），向竹塹社土官大均等明買，同時亦取得淡水廳墾照而成立的墾區莊。當然，在萃豐莊正式成立之前，已有漢移民零零星星地潛入區內私墾，迨萃豐莊成立之後，全部成爲其墾佃。萃豐莊的實際範圍到底有多大？目前有兩種說法，其一為：「萃豐莊墾區相傳東至大官路（即山崎至芝芭里官道）、西至海、南至鳳山崎（今新豐鄉鳳山村）、北至楊梅壢（今桃園縣楊梅鎮，應指大溪境附近），直達笨仔港」。第二種說法是：「東至鐵路、西至海、北至觀音、南至鳳山溪爲界」。施添福認為這兩種說法並非完全正確，事實上萃豐莊墾區共分為甲、乙、丙三區，今新豐鄉境大多位於乙區，他也將萃豐莊墾區與現今新豐鄉部分莊名作一個對照表，藉此，現今本鄉的轄區全部位於清代萃豐莊墾區之內。

萃豐莊爲雍正13年（1735），泉州籍汪淇楚及多人合夥組成的「汪仰詹墾號」所創置，迨至乾隆18年（1753），汪淇楚將一半庄業賣給新豐徐家渡臺祖徐立鵬之六叔徐啓香。徐啓香後來將庄業轉賣給徐立鵬。由於徐家內部相當團結，向心力頗強，產業創置後未曾分割、分戶或分管，而一直維持一個相當完整的經營系統和強有力的領導中心，於是萃豐庄的一半莊業即由徐熙拱爲業戶名，管理長達120餘年。儘管徐家從清代以來所開墾擁有的土地已經逐漸變賣轉讓，但是從日治以來新豐鄉的行政中心，也是徐家宅院所在的新庄子，各處仍留有徐家的土地。作者祖父黃沐漢在舉家遷往宜蘭的當下，也因為徐家讓予2甲地耕作，才留下定居新庄仔，今日新豐鄉的老人長春會館基地也是黃沐漢所捐。
雖然今天的後設事實，知道徐氏家宅及新豐鄉行政中心放在新庄子這個小聚落，但是這個小鎮發展為何被徐家與日治行政選中為據點呢？清初康熙年間（1662-1722），舊官路起自竹塹社，渡鳳山溪，經紅毛港（今紅毛村）、笨港仔、石觀音、白沙墩丶草漯，而至南崁。[1]可知此地爲當時官道必經之路，然而於康熙36年（1697），清代旅行家郁永河之《裨海紀遊》一書所記：「自竹塹迄南崁八、九十里，不見一人一屋，求一樹就蔭不得。」可見本地區以自然地理環境來看，為土壤較為貧瘠之地區，是以土著居民（原住民）自來即少，廣袤數十里之平野，殆屬不毛之地。  進入日治時期，當時的臺灣總督府的機關報《臺灣日日新報》關於「紅毛港」的記述達53條之多，並且大多是關於漁業與築港的相關記事，完全不見有關「紅毛鄉」「萃豐庄」的記載。可以見得日治時期發展的重點不在新庄子這個小聚落的發展。但是有兩條如下關於輕便鐵道鋪設經過新庄子庄的記載。〈創設輕便鐵道〉中載「者番由新埔支廳下諸人士發起。擬組織一輕便鐵道株式會社。自大湖口起點。通新埔竝通紅毛港新庄仔及三角堀（現在桃園新屋區大坡國民小學一帶）等處。資本金20萬圓。分作4000株。每株50圓。先繳定金2圓50錢。現正募集股株。聞帝國製糖場會社。因運搬甘蔗之便。按定1500株。不久當能成立。」[2] 〈糖會社添設鐵道〉中載「帝國製糖會社新竹製糖場。近欲於竹北二堡紅毛港庄管內。募集種蔗。擴張區域。為運搬原料起見。擬添設五分車鐵道。就白地粉庄之路線。再為延長由貓而錠通坑仔口及以外各庄。日前經派員到實地測量調查一切。目下正與各業主相議。將土地買收。然有承諾者。有不肯承諾。現尚未能全部云。」[3] 由這兩條記載，其實可以理解新庄子之所以發展是因為輕便鐵道的鋪設，路線經過新庄子。如圖專-160所示是帝國製糖會社，或是新埔支廳下的有志一同所組的輕便鐵道株式會社，都經過了新庄子。因此可以理解日治時期的新庄子位於新竹廳與桃園仔廳沿海南北、東西交通節點，特別是「南竹北二堡」，新庄子庄位於坑子口庄、紅毛港庄、崁頭庄、中崙庄與圓山庄的中央位置，在交通節點與周邊地理行政的地理中心位置，所以發展成為行政中心與大墾戶徐家家族發展的根據地。
新庄子作為日治時期的交通節點與行政中心之位置，市街發展按照年代先後的順序，條列「中央研究院臺灣百年歷史地圖」中關於新庄子市街道圖，雖然地圖的比例過大，但是還是可以粗略發現新庄子街道的發展狀況。

 從這些圖裡面，可以發現幾個重要時代的轉捩點:
■1950年以前之新庄子老街
在1904年至1921年期間，最早期的新庄子市街似乎有一條南北垂直的主要街道出現，讓我們以為這可能是現在的振興街建興路二段，在新庄路稍微有一左右折開相接續的垂直道路。不過，從「1944年日治二萬五千分之一地形圖(航照修正版)」、「1950臺灣二萬五千分一地形圖」與「1999二萬五千分之一經建版地形圖(第三版)」、「新庄路老街區位置範圍示意圖」，可知新庄子市街地裡的建興路二段，應該是在1944年規劃，1950年才出現的街道。  因此，可以推測在1950年代之前，新庄子街道是從「振興街-新庄路-永寧街-光明街-建興路二段」，再通往南邊的大埔。在1950年以後這條建興路，從大埔再經過上坑村、圓山村抵達縱貫鐵道的山崎車站。換言之，在1950年以前，從振興街開始的老街，經過創建於1826年的永寧宮，再折而向南，經過徐家家祠後，在往南去的街道。
■新庄路的連外道路
從這些圖也可以確認新庄子的連外道路是在1950年的道路規劃確定下來。新庄子以東往東南去波羅汶（新庄路）及往東北方向去圓山仔（成德街）的道路從1921年與1924年地圖中都可以清楚表現出來。特別是在「1953臺灣省交通圖」，可以知道臺灣省政府將這兩條既成道路規劃為「竹6」與「竹2」的縣道，讓這兩條新豐鄉內的主要幹道更為清楚與確認。 在1950年代初期的「1950臺灣二萬五千分一地形圖」與「1953臺灣省交通圖」兩張圖，可以清楚看到將原來在日治時期1924年與1944年地圖中的北側連外道路（也就是「新庄路老街區位置範圍示意圖」裡的振興街）降級，而由新庄子市街的西北方向的新庄路，通往紅毛、後湖（今日的「臺15」縣道），折而向東，連上後湖子的道路所取代。至於從永寧宮往西南去的永寧街道路，其實就是日治初期以來從新庄子往坑子口、田厝、頂鳳鼻尾、下鳳鼻尾、再往貓兒錠去的道路。頂鳳鼻尾與下鳳鼻尾之間就是今日的「鳳鼻隧道」，這裡也是清代臺灣南北官道經過的地方。 在1978年高速公路從新竹以北的通車，以及近10年來濱海公路的開通，雖然都對新豐鄉的道路系統有可能造成重大的影響，但是就目前而言，從1950年起新庄子市街面積及街道或有逐漸擴大及增加，市街結構與連外道路一旦被決定下來之後，沿著新庄路老街的店屋建築仍然維持至今。
■新庄子老街的店屋建築
 沿著新庄路，透過閱讀沿街店屋的立面，逐步讀出店屋的歷史。針對現存於新庄路與建興路二段的老街區，除了最近20年興建的新店屋之外，戰前與戰後興建的店屋可以按照其建造的年代，分為下面三個階段：
1.日治最末期: 目前僅剩新庄路182號、184號，為二樓造，亭仔腳檐柱為磚柱，二樓地板為木板鋪面，橫梁直接在承重牆挖洞穿入擱放承重。
2.戰後不久 :二樓磚造，樓地板為鋼筋混凝土結構。斜屋頂、有女兒牆、有騎樓亭仔腳、建築立面有簡單的圖案裝飾。
3.黃才逢匠師所興建的1960年代店屋: 二樓的加強磚造，有二樓陽台，二樓地板與屋頂均為鋼筋混凝土造，平屋頂、欄杆有簡單的造型。 上一篇報導 更多專題報導 複製本頁連結 下一篇報導