日治時期，在臺灣的統治的一號人物總督兒玉源太郎、二號人物後藤新平，都在三義深山的隧道中都有題字，相信是這些字是會有某種意涵存在。但自今尚未有文獻討論，故現在嘗試以在地人的視角及山川、地勢、氣象、人文的角度給于詮釋。

舊山線鐵路共有9個隧道，其中1號至7號隧道在三義鄉境內。但只有第2及第7號洞口有題字。其中日本民政長官後藤新平在2號隧道北口提了「開天」兩個字，即在七號隧道北口提了「巨靈讓工」4個字。第四任總督兒玉源太郎在7號隧道南口題了「一氣通」3個字。為什麼會題這些字，總是會有討論的（維基百科:2020）。 

2號隧道北口後藤新平題了「開天」2字，何故?試著詮釋：

因二號隧道其位置恰巧在臺灣地理位置的陰陽線上。也就是說雪山龍脈的龍頭由台北的山貂嶺，向南走，走到三義的關刀山時，山脈由東向西擺，形成三義的東西走向的火炎山山脈，是在臺灣少見的東西走向的火炎山山脈。火炎山山脈也是臺灣南方西部的平原往北走時所碰到的第一座山。所以由南部往北吹的熱氣團，會被火炎山擋住，無法繼續北上停在山腳下。此時就會和由大陸西北方，南下的冷氣團在火炎山上方碰撞僵持，在火炎山的上方行成一邊是晴空萬里的南部氣候，另一邊則是陰雨綿綿、雲霧瀰漫的陰暗北部氣象。也就是形成火炎山是臺灣氣候的南北分界線。而2號隧道的上方就是火炎山，也就是說2號隧道位於臺灣地理位置的陰陽線上。也就是當火炎山山脈的北邊的三義勝興2號隧道北口這邊，烏雲密布陰雨綿綿時，但是此時在火炎山山脈的南邊，也就是2號隧道的南口這個地方卻是風和日麗，萬里無雲。因此經常在勝興車站這邊烏雲密布、陰雨綿綿的時候發車南行，一出了2號隧道南口後，卻是風和日麗，晴空萬里，天空發亮。就是有如客家話中，因天下雨過後，天氣放晴時所說的「天開咧」。因此這個隧道就以「開天」題字，因往南一出隧道之後天氣就變亮了，彰顯這個地區地理環境氣候特徵。

七號隧道北口後藤新平題了「巨靈讓工」。何故?試著詮釋。

因為七號隧道上方的枕頭山是屬於雪山山脈的一部份。大雪山山脈這個臺灣的大龍脈，龍頭是在臺灣北部的三貂嶺，由北向南走到三義的關刀山，其龍脈突然由東向西擺尾，形成了東西走向的火炎山山脈、枕頭山山脈。也就是說三義枕頭山的地質、水文、水脈和三貂嶺是同一個系統。前幾年的台北到宜蘭的雪山隧道工程，有一段挖到水脈、斷層，破碎層、水層、水坑，使得工程進度慢了7年。這個七號隧道的地質、水脈是和雪山隧同屬一個系統，所以在一百年多年前，七號隧道工程也是挖到斷層、破碎層、水脈、水層、水坑，所以工程的難度，是不會輸現在的雪隧工程。何況一百多年前沒有高科技機械施工，完全用是最原始的人力施作，可見工程之艱難。在完工後，日本政府的行政長官後藤新平，在洞的北口題了「巨靈讓工」四個字。為什麼要題「巨靈讓工」這四個字，調查員楊德遠詮釋認為:因為山洞一直挖不通，又有1904年日俄戰爭，把台灣的物資送回日本戰爭用的壓力，非常著急。此時後藤新平接受建議，要祭拜山神，做法會。當祭拜儀式做完後，工程也就很順利完工。後藤新平認為這個山洞的順利完工是有巨大的山神、地神等神靈幫忙，才能讓工程完成。所以題了這四個字表示感謝和紀念。

七號隧道南口有臺灣第四任總督兒玉源太郎題了「一氣通」。何故? 試著詮釋。

三義到豐原，總共有9個隧道，其中1號隧道和8號隧道是上坡，也就是說，由北往南走的火車，爬上1號隧道後，進入臺灣鐵路最高點勝興火車站之後，然後2、3、4、5、6、7、9號隧道是下坡。反過來、由南向北的行的火車，進入8隧道下坡後，則7、6、5、4、3、2到勝興火車站是上坡。所以早期的蒸汽火車，一進入8號隧道的時候，就要開始衝刺，投煤、加火、加水、加氣，讓馬力非常足，一口氣要從七號隧道衝到勝衝到勝興火車站。因為要一口氣衝上去，所以叫做「一氣通」。如果沒有一口氣衝到勝興車站，半坡停下來，則火車必須退回8號隧道口，再衝一次，因這段鐵路的坡度高達千分之27，那個年代的火車馬力小，只要一停下來，就沒力往前進，只能到退回去。所以總督兒玉源太郎在七號隧道的南口就提一氣通三個字，就是告訴開火車的司機，要集中精神，全力以赴，一口作氣，要一口氣衝到勝興車站，否則就是失敗，重新再來。

 

也有人說，台灣鐵路最後完成的工程就是七號隧道，因七號隧道地完工，打通了台灣的任督二脈，使得台灣南北兩端的氣接上了，不必利用陸軍速成線伯公坑驛三義到豐原之間用人力接駁，可以一口氣基隆通到高雄，南北行車非常順暢，以至於台灣可以人盡其才，物盡其用，貨暢其流，讓台灣邁開了現代化的腳步。所以總督兒玉源太郎，在台灣鐵路工程最後完工的七號隧道南洞口題上「一氣通」三個字，讓台象徵臺灣通南通北貫通南北，從此一路通暢。

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